Probamos la gama endotérmica, eléctrica y de alto rendimiento de BMW que llegará el próximo año, desde el revisado Serie 3. el M4 CSL hasta un eléctrico de… ¿Más de 600 hp?
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BMW nos invitó un año más al Test Fest, en su edición 2022, para que conozcamos y manejemos las novedades que llegarán de todas sus divisiones el próximo año. Para comenzar, les dejamos una probada de los BMW regulares, los BMW M y los BMW i, con facelifts, modelos de edición especial y productos totalmente nuevos, estos impulsados por electricidad.
La séptima generación del BMW Serie 3 (G20) llega a su primer facelift. El 330i conserva el cuatro cilindros Turbo, con una variante 330e híbrida enchufable, mientras que el seis cilindros 340i ahora recibe asistencia híbrida suave de 48V.
Fabricado en México, en la planta de San Luis Potosí, el Serie 3 recibe nuevas fascias, parrilla y faros con opción a matriz de LED. El principal cambio en el interior es la nueva pantalla corrida para el instrumental y el infoentretenimiento.
El BMW M2 también estuvo presente. Viene con un motor de seis cilindros en línea, ajustado a 453 hp, 84 más que el M240i y 58 más que el M2 anterior. El par motor queda en 406 lb-pie, disponibles desde 2,650 rpm.
El M3 recibe una edición especial 50 Jahre BMW M en colores clásicos y detalles únicos en fibra de carbón y titanio, para conmemorar los 50 años de la división de alto rendimiento. Estará limitada a 500 unidades para Norteamérica por $95,700 MSRP, más cargos y opciones.
Sin embargo, la estrella de BMW M para su 50 aniversario es el M4 CSL (Coupé Sport Leichtbau; Coupé deportivo ligero), unas siglas que aparecen esporádicamente, pero que prometen grandes cosas.
El M4 CSL incrementa su potencia hasta los 543 hp y las 479 lb-pie, distribuidos por una transmisión M Steptronic de ocho velocidades, por supuesto, con electrónica y suspensión revisadas, así como frenos carbonocerámicos. Sólo habrá 1,000 unidades para todo el mundo.
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Pero no todo es potencia. Prescinde de elementos no necesarios como la tracción total, los asientos traseros o el aislamiento acústico, con mucha fibra de carbono y asientos full bucket sin ajustes manuales o electrónicos (tienen que apretar y aflojar tuercas), para un ahorro de 240 lb en la báscula.
En SUVs, llega la tercera generación de la BMW X1, segunda desde que cambió a base de tracción delantera, conservando la deportividad que le caracteriza, gracias al know how de MINI. Más grande, más potente, con un Cx de sólo 0.27 y con más opciones motrices.
De serie cuenta con un motor 2.0T de cuatro cilindros con 241 hp y 295 lb-pie, ahora con tracción total de serie, así como una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades. Como otros modelos, también recibe una nueva pantalla corrida.
Junto a sus modelos endotérmicos, la firma mostró las últimas novedades de su línea BMW i, como el sedán –o “coupé de cuatro puertas” para la firma- i4. La gama comienza con el i4 eDrive40 de 335 hp y 317 lb-pie con propulsión, con una autonomía de 300 millas.
Además, se complementa con el i4 M50 con nada menos que 536 hp y 586 lb-pie con tracción total, con un rango de hasta 245 millas. Los precios MSRP inician en $55,400 dólares para el eDrive40 y $65,900 para el M50, más recargos.
Ya manejamos la BMW iX xDrive50, que nos sorprendió con su tren motriz eléctrico de más de 500 caballos de fuerza –y su precio de más de $80,000-. Ahora, BMW va un paso más allá con la iX M60, o como dicen ellos, la mejor combinación entre “i”, “X” y “M”.
Si 500 caballos no eran dignos de la M, la M60 escala hasta 610 hp y 811 lb-pie con Launch control; tómense el tiempo de releer la segunda cifra. Gracias a un Cx de 0.26 alcanza el 0-60 MPH en 3.6 segundos. El precio de $105,100 dólares (MSRP) también es impresionante.
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