En Latinoamérica, sobran los Chevrolet segmento B y C. ¿Le gustan los hatchbacks? Según el país, puede optar por Aveo, Joy, Onix y Cruze. ¿Prefiere un sedán tradicional? Tiene esas mismas opciones, más el Cavalier. ¿Y de crossovers qué? Escoja entre Groove, Tracker y Captiva. Incluso hay un “mini MPV”, el modelo Spin. A excepción de los Cruze y Spin, los demás son de orígen chino, de las colaboraciones SAIC-GM y SAIC-GM-Wuling. En Estados Unidos, sin embargo, el panorama es muy diferente. Aparte de los eléctricos Bolt EV y EUV (que dejarán de fabricarse hacia finales de año), los segmentos B y C solo ofrecen un trío de crossovers: los Chevrolet Trax, Trailblazer y Equinox.
Ante todo, hemos de aclarar que, a nivel mundial, Chevrolet fabrica 2 vehículos completamente diferentes con el nombre de Trailblazer. En partes de Latinoamérica y en la India, el Trailblazer es un auténtico SUV de 3 filas, de fabricación brasileña y derivado de la 2a generación de la pickup Chevrolet Colorado. La discusión a continuación se trata de la otra Trailblazer, la crossover subcompacta segmento-B fabricada en China y Corea del Sur y exportada de este último principalmente a Filipinas, Estados Unidos y Canadá.
Esa última descripción también es aplicable al Chevrolet Trax. Entonces, ¿Por qué ofrecer 2 vehículos diferentes en el mismo espacio? La diferencia más obvia es que el Trailblazer ofrece opción de tracción integral y motor un poco más grande y potente, mientras que el Trax viene con un solo tren motriz de tracción delantera.
Mando de la transmisión automática de 6 marchas Hydra-Matic 6T40
El nuevo Chevrolet Trax viene equipado con el motor Ecotec de 3 cilindros 1.2 litros turbo. Denominado internamente como LIH, este produce 137 hp y 162 lb-ft de torque. Va acoplado a la transmisión automática de 6 marchas Hydra-Matic 6T40. Su consumo de gasolina es de 28 mpg ciudad, 32 en carretera y 30 combinado.
Los Chevrolet Trailblazer LS y LT de tracción delantera emplean el mismo motor LIH que el Trax, pero acoplado a una transmisión automática tipo CVT. Los Trailblazer RS y Activ de tracción delantera, por su parte, emplean una variante mayor y más potente del motor Ecotec turbo de 3 cilindros. Esta es de 1.3 litros, produciendo 155 hp, 174 lb-ft de torque y denominado L3T. La transmisión es la misma CVT.
Los Trailblazer de tracción integral (AWD) en todas sus variantes emplean el motor mayor L3T, pero acoplado a una transmisión automática de 9 marchas Hydra-Matic 9T65 en lugar de la CVT.
Instrumentación y pantalla central de 8″ en los Trax LS y 1RS
El modelo base de la gama Chevrolet Trax es el LS. Este incluye ruedas de acero de 17 pulgadas y pantalla central táctil de infoentretenimiento de 8 pulgadas. Su precio base MSRP incluyendo cargo de destino ó envío es de US$21,495.
Le sigue el modelo 1RS de apariencia más deportiva. Las ruedan pasan a ser de aluminio de 18 pulgadas. Los asientos delanteros, el volante y los espejos exteriores reciben calefacción, y arranque remoto también viene incluido. Su precio base MSRP incluyendo cargo de destino ó envío es de US$23,195.
La variante LT viene siendo un LS más equipado. Las ruedas de 17 pulgadas son de aluminio, y la pantalla central táctil de infoentretenimiento pasa a ser de 11 pulgadas. Al equipamiento 1RS añade control de clima automático, botón de arranque y puertos USB en el asiento trasero. Su precio base MSRP incluyendo cargo de destino ó envío es de US$23,395.
Instrumentación y pantalla central de 11″ en los Trax LT, 2RS y ACTIV
El modelo 2RS combina el equipamiento del LT con el del 1RS. Sus ruedas de aluminio de 19 pulgadas son las mayores de la gama Chevrolet Trax. Detalles exclusivos en el interior incluyen asientos con detalles en rojo y volante de fondo plano. Su precio base MSRP incluyendo cargo de destino ó envío es de US$24,995.
El Chevrolet Trax ACTIV es de apariencia un poco más off-road con sus detalles en cromo y titanio, placa protectora trasera y ruedas negras de 18 pulgadas. Pero de suspensión levantada, nada. La distancia al suelo de 7.3 pulgadas (186 mm) es igual a las demás Trax. Su precio base MSRP incluyendo cargo de destino ó envío es de US$24,995.
Tanto el Chevrolet Trax como el Trailblazer ofrecen variantes LS, LT, RS y ACTIV, aunque el Trax tiene tanto 1RS como 2RS, mientras que el Trailblazer ofrece un solo RS más bien homólogo al Trax 2RS. Los Trailblazer siempre son más caros que los Trax correspondientes. La diferencia es menor en las variantes LT ($2,200 más por la Trailblazer), un poco más en las LS ($2,900+ Trailblazer) y aún más en las RS (vs 2RS) y ACTIV ($3,400+ Trailblazer). En estos últimos, la subida mayor se justifica en parte por su motor mayor y más potente. Y esa comparativa de precios es Trax vs Trailblazers FWD. La tracción integral (AWD) es entre $1,400 y $2,000 extra según el modelo.
Chevrolet Trailblazer (en amarillo) y Trax (en rojo)
Aunque la primera Chevrolet Trax debutó como modelo 2013, su coexistencia con la Trailblazer no comenzó hasta los modelos 2021. Aún así, la jerarquía quedaba clara. El Trax empleaba la arquitectura Gamma II que data al 2010, mientras que el Trailblazer fue de los primeros vehículos en debutar la nueva plataforma Vehicle Set Strategy (VSS) en su variante VSS-F B/C. El Trailblazer es 5.9″ (150 mm) más largo y 1.4″ (34 mm) más ancho que el primer Trax.
Pero ahora, al llegar la segunda generación del Chevrolet Trax, todo cambia. El nuevo Trax pasa a la plataforma VSS-F B/C y crece sobremanera, incluso rebasando al Trailblazer en casi todas sus dimensiones exteriores. La distancia entre ejes del nuevo Trax es 2.4″ (60 mm) mayor que la del Trailblazer. El Trax también es más largo y ancho que el Trailblazer, por 5.1″ (130 mm) y 0.5″ (13 mm), respectivamente.
Sin embargo, el nuevo Trax es 3.6″ (92 mm) más bajo que el Trailblazer. O sea, que la carrocería del Chevrolet Trax 2a generación tiene proporciones más de hatchback que de crossover. Algunos de los representantes de Chevrolet con que hablamos no niegan eso. Pudiera decirse que, entre su menor altura y lo que ha crecido de largo, el Trax es como una especie de sucesor de los difuntos (en USA) hatchbacks Spark, Sonic y Cruze.
Si comparamos estrictamente el volumen interior de los Chevrolet Trax y Trailblazer, el Trax con sus 99.8 pies cúbicos (2,826 litros) según normas del EPA estadounidense es 1.6 ft cu (46 l) mayor que el del Trailblazer. Pero eso es simplificar demasiado las cosas. Las proporciones distintas de cada vehículo (Trax más bajo y alargado, Trailblazer más corto y elevado) se reflejan en las dimensiones individuales del interior.
Si miramos el espacio para las piernas, el Trax con sus 41.9 pulgadas (1065 mm) de espacio en los asientos delanteros rebasa al Trailblazer por una pulgada (26 mm). Sin embargo, pasando a los asientos traseros, las 38.7” (983 mm) del Trax es 0.7″ (18 mm) menos que en el Trailblazer. Pero, por supuesto, los asientos delanteros siempre se pueden deslizar hacia adelante y atrás. Y si sumamos ambas cifras de espacio para las piernas, vemos que el Trax nos da 0.3″ (7 mm) más con que jugar.
El espacio del interior entre el asiento y el techo (el llamado headroom en inglés) del Trax es de 39.6” (1006 mm) en los asientos delanteros y 38.1” (967 mm) en los traseros. El Trailblazer rebasa esas cifras por 0.4″ (10 mm) y 0.3″ (8 mm), respectivamente.
En cuanto al espacio para equipaje, los 25.6 pies cúbicos (725 litros) del Trax con el asiento trasero levantado rebasa al Trailblazer por 0.3 ft cu (9 l). En cambio, si plegamos el asiento trasero, los 54.1 ft cu (1,532 l) del Trax son precisamente los mismos 0.3 ft cu (9 l) menos que el Trailblazer. O sea, las diferencias son más bien de proporciones que de volumen total comparando uno al otro.
Aquí la gran pregunta es si realmente hay espacio en el mercado para la coexistencia en el mercado estadounidense entre el Chevrolet Trax y el Trailblazer. Para ser justos, la Chevrolet no es la única marca en que vemos ese “amontonamiento” de crossovers en los segmentos B, C inferior y C superior en Estados Unidos. También lo vemos en las marcas Hyundai y Jeep, por citar un par de ejemplos.
Quizás la Chevrolet ya ha designado a un ganador internamente al pronosticar que antes de mediados de esta década el Trax llegará a ser el tercer Chevy en ventas en USA, detrás de la pickup Silverado y el crossover Equinox.
Pero no menospreciemos al Chevrolet Trailblazer. Según nos informaron representantes de la marca, hoy por hoy es el modelo que más rápido se vende al llegar a los concesionarios en USA, con excepción del Corvette. Será interesante ver como se desarrolla esa pelea entre hermanos…
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