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Hyundai nos mostró físicamente su nuevo modelo eléctrico; IONIQ 5 (que seguimos debatiendo si es un Crossover o un hatchback), lo que es un buen pretexto para repasar las claves del que pinta para ser un referente del segmento eléctrico de acceso.
Hyundai-Kia desarrolló una nueva plataforma estilo patineta para vehículos eléctricos, denominada E-GMP (Electric Global Modular Platform), que servirá para varios vehículos del consorcio coreano, como el Kia EV6, que también se presentó recién.
IONIQ no sólo será un vehículo; será la denominación para la nueva familia de modelos electrificados de Hyundai, sumando un dígito al final. Es probable que el Ioniq a secas sea rebautizado (¿IONIQ 3?) y luego le seguirán un sedán y una SUV en forma (¿IONIQ 6 y IONIQ 7?).
El tablero, bastante limpio, es dominado por dos pantallas corridas de 12 pulgadas y un Head-up Display. El volante está achatado en los bordes superior e inferior, si quieren una sensación deportiva o de videojuego. Muchos paneles están hechos de materiales reciclados.
El interior minimalista del IONIQ 5, denominado por Hyundai como “Living Space”, es bastante acogedor. Los asientos delanteros tienen mucho espacio para reclinarse y pueden integrar un ottoman o reposapiés.
La distancia entre ejes de 118.1 pulgadas (3.0 m) es incluso mejor que la Palisade, la SUV más grande de Hyundai, lo que repercute en un amplio habitáculo. La altura es de 63.2 pulgadas (1.60 m); bastante baja comparada con algunos Crossovers (les damos más detalles en el video). El espacio de carga es de 27.2 pies cúbicos (770 litros), 59.2 (1,680 l) con los asientos plegados.
El Hyundai IONIQ 5 contará con dos configuraciones motrices: una con propulsión trasera y un motor de 225 hp y 258 lb-pie; la otra, AWD de mecánica dual, con 320 caballos de fuerza y 446 lb-pie.
El paquete de baterías del IONIQ 5 es de 77.4 kWh. El modelo RWD tiene una autonomía de 300 millas (483 km), mientras el AWD tendrá un rango estimado de 269 millas (433 km). Con el paquete deportivo Limited AWD se reduce a 244 millas (392 km). En cargadores de 350 kW, la recarga del 10 al 80% de la batería se hace en unos 18 minutos.
El diseño, inspirado en el Pony ochentero, es angular con bordes afilados, aunque algo menos recargado que otros modelos de Hyundai. A primera vista, verán la “Z” que adorna el lateral. El elemento de cinco líneas verticales se repite en los bajos alrededor de la carrocería. Las manijas van enrasadas.
Los faros “paramétricos” LED del IONIQ 5 también reciben un diseño basado en una secuencia geométrica, en este caso, cuadros o cubos.
Los rines de 20” también tienen un diseño de geometría muy elaborada para reducir el arrastre, aunque en este caso son elementos concéntricos o una filotaxis geométrica, como en los girasoles. Las salpicaderas tienen una protección curva que contrasta con los trazos rectos.
El paquete de baterías del IONIQ 5 puede adaptarse a capacidades de entre 400 y 800 Volts y cuenta con una carga bidireccional V2L, es decir, puede almacenar energía y luego alimentar a la red en momentos de alta demanda. También puede alimentar aparatos electrónicos y electrodomésticos. Las ventas comenzarán en el otoño de manera escalonada por estados, con precios por anunciar.
Tras su presentación global, Hyundai ahora muestra la Ioniq 5 2022 para Estados Unidos, con dos sistemas motrices y una autonomía de hasta 300 millas.
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