Hyundai Santa Cruz: pick-up a prueba por 1 año ¡Se aceptan ideas!

Tendremos a la Hyundai Santa Cruz AWD Limited en una prueba de larga duración por 12 meses, ...

12/01/2023

Jose Carlos De Mier - @GPSmediaexperts

Tendremos a la Hyundai Santa Cruz AWD Limited en una prueba de larga duración por 12 meses, donde probaremos sus capacidades como vehículo familiar, recreativo y de trabajo.

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Hyundai Santa Cruz, un año a prueba

Estamos muy contentos de presentarles esta prueba de larga duración, cuya protagonista será la Hyundai Santa Cruz 2.5L Turbo Limited AWD. Esta prueba será posible gracias a Hyundai y Sigo Seguros, la compañía de seguros inclusiva que se enfoca en los hispanos que hablamos en español y que desde Texas está revolucionando el mercado. Esta pick-up resucita tras más de 15 años las pick-ups con motor transversal y estructura autoportante. Habituales en Latinoamérica y Europa, en Estados Unidos desaparecieron tras un breve paso.

Pick-ups compactas monocasco

Entre finales de los 70 y mediados de los 80, teníamos un trío de pick-ups compactas: Volkswagen Rabbit Pick-up (Caddy), Dodge Rampage y Subaru Brat. Todas de unos cuatro metros y medio y cabina sencilla, aunque la Subaru se distinguía por su par de asientos Exteriores montados en la caja. Desaparecen de Estados Unidos más de 15 años hasta la Subaru Baja 2003, derivada de la Legacy Outback de tercera generación con caja de pick-up abierta, carrocería de doble cabina y 4.9 metros de largo.

Más pequeña que medianas como Tacoma o Frontier

¿Medianas o compactas?

Pero la Baja se dio de baja en el 2006. Ese mismo año llega la Honda Ridgeline, la segunda pick-up de la marca tras la diminuta Acty, pero la Ridgeline no es ya compacta, sino mediana. Muchos Piensan en Tacoma, Ranger, o Frontier al oír de pick-ups compactas, pero han crecido al punto de que en realidad son medianas. Pudiéramos poner un límite de 200 pulgadas o 5.1 metros de largo para separar las pick-ups compactas de las medianas; las medianas ya rondan sobre los 5.4 metros en los Estados Unidos.

Tendremos 12 meses para conocer a la Santa Cruz

Hyundai Santa Cruz, primera prueba de larga duración de un medio hispano

Transcurren 15 años desde la Subaru Baja hasta la Santa Cruz, que debutó en abril de 2021. Dos meses más tarde llegó la Ford Maverick, hoy líder del segmento. Por supuesto, vamos a compararlas muy pronto. Estos 12 meses marcan la primera prueba de larga duración de la Santa Cruz de un medio hispano en Estados Unidos. Vamos a ver a profesionales utilizando este vehículo en su día a día, a ver si esta caja sirve para lo que ellos necesitan.

Salvo algunos detalles en la fascia, el frente es heredado de la Tucson

De frente y de perfil

Seguro que reconocen este frontal, porque lo han visto en la Hyundai Tucson, el crossover del que deriva esta Santa Cruz. Magistralmente, los diseñadores integraron las luces de posición en la parrilla. Una de las primeras cosas que nos llama la atención en el lateral, aparte de la forma truncada, es este rail roof, que puede soportar hasta 220 libras de peso, aproximadamente 100 kilogramos. Estas ruedas están muy bien elegidas, porque recuerden que va a estar con nosotros muchos meses.

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Caja y cotas off-road

Tenemos un escaloncito para alcanzar la carga y tenemos una caja de 4 pulgadas, poco más de 6 pulgadas cuando se abre. Viene de serie con la cortina y también tenemos un espacio para almacenar completamente estanco. Esta cortinilla hace que la caja sea water resistant, pero no waterproof. Como vehículo todocamino tiene unas buenas cifras; en lo que se refiere al ángulo de ataque, 17.5 grados; y en el ángulo de salida subimos hasta los 23.2 grados; ángulo ventral 18.6 grados.

Motor y consumo en la Hyundai Santa Cruz

El motor es una de las virtudes de esta Santa Cruz. Tenemos un SmartStream de 2.5 litros Turbo GDi Plus MPI DOHC, 16 válvulas, cuatro cilindros en línea, 2,497 centímetros cúbicos. Rinde 281 caballos a 5,800 revoluciones y 311 libras-pie entre las 1,700 y las 4,000 revoluciones por minuto. Rendimiento: 19 en Ciudad, 27 millas por galón en autopista, 22 el combinado. Puede arrastrar con AWD hasta 5,000 libras.

Interior y equipamiento

Estamos seguros que en el interior nunca van a adivinar que están en una pick-up. Tenemos control diferencial, hill descent control, asientos calefactables y refrigerados, Apple CarPlay inalámbrico y cargador inalámbrico en esta edición Limited. Una de las características de esta Hyundai Santa Cruz es el dashboard sin visera, gracias a la tecnología no hay reflejos. Buen espacio, 100 pies cúbicos, para que viajen 5 pasajeros muy cómodamente y mucho espacio en la caja para cargar.

Nos gusta/nos gustaría

Bueno ¿Qué es lo que más nos gusta de esta Hyundai Santa Cruz? Su versatilidad, la posibilidad de tener esa caja atrás, en una SUV no podríamos tener la parte trasera con cosas sucias ¿Qué es lo que menos nos ha gustado? No hemos sido capaces de quitar la alerta cuando dejas abierta la caja estanca. El consumo podría ser un poco mejor, pero queremos tener potencia y par y hay que sacrificar algo. Todos los puntos de contacto en esta Hyundai Santa Cruz son muy agradables y bueno, nos gustaría un precio menor a 40 mil dólares ¿Qué nos encanta? La potencia: 281 caballos la hacen muy divertida. Empieza a dar su par máximo desde 1,700 vueltas y da satisfacción manejarla y llevarla muy lejos.

Hyundai Santa Cruz: precio y hasta pronto

Precio, desde $24,500 dólares hasta $40,200, en una gama con cuatro versiones, dos tracciones disponibles y recordemos que también hay un motor que no es Turbo. Y esta vez no es una despedida, es un hasta luego, y hay una razón más para seguirnos: vamos a estar hablando de esta Santa Cruz a menudo en QueAutoCompro ¡Se aceptan ideas!

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Chevrolet Tornado. También conocida como Montana, es una pick-up subcompacta derivada del Opel Corsa en su primera generación, fabricada en Brasil y Sudáfrica; y el Chevrolet Agile en la segunda, armada en Argentina.

Dacia Logan pick-up. Otra subcompacta, basada en el Dacia Logan de primera generación, que en México se comercializó como Aprio. La camioneta se fabricaba en Rumania. En Sudáfrica se comercializó como Nissan NP200.

Fiat Strada. Ya en su segunda generación, la primera derivaba del Palio para Sudamérica. La actual comparte base con el Fiat Argo y ofrece una variante doble cabina. En México ambas se han comercializado como RAM 700.

Fiat Toro. Toma la base de la Fiat 500X y la Jeep Renegade. Sólo se comercializa como doble cabina y en algunos mercados se vende con el nombre RAM 1000. Es apenas 2.2 pulgadas (6 cm) más corta que la Santa Cruz.

Ford Courier. Ford recicló el nombre de la Courier, la pick-up basada en la Mazda B-Series, para un modelo subcompacto basado en el Fiesta europeo. Se produjo en Brasil entre 1998 y 2013, sin un sustituto directo.

Holden Commodore Ute. Al gran sedán australiano Commodore lo conocimos por sus variantes tropicalizadas Pontiac G8 y Chevrolet SS. Mantuvo una variante pick-up Ute hasta 2017, cuando fue relevado por el Opel Insignia de tracción delantera.

Honda Ridgeline. Un experimento interesante basado en la Honda Pilot, que ya acumula dos generaciones. Su último rediseño buscó darle una apariencia más de “camioneta” que de Crossover.

Peugeot Hoggar. Producido en Brasil para Sudamérica a finales de la fiebre de las pick-ups subcompactas de trabajo, se basó en el Peugeot 206+, un modelo basado en el 206 original, pero con un frente que lo asemejaba al sonriente 207.

Peugeot 504. Basada en el modelo mediano 504, que tenía carrocerías sedán, Station Wagon, Coupé y Convertible. Aunque estos cesaron su producción en Francia en 1984, en Argentina se mantuvo la pick-up hasta finales de los 90.

Renault Oroch. Conocida como Dacia Duster Oroch en Europa, para Latinoamérica Renault la vende bajo su propia marca. Aunque es más grande que la mayoría de la pick-ups subcompactas, es más corta que la Santa Cruz (185” o 4.70 m).

Subaru Baja. Derivada de la siempre capaz Outback, sólo se ofertó entre 2002 y 2006. Quizá adelantada a su tiempo, ahora podría ser una opción interesante, si Subaru evita usar tanto plástico como en su primer intento.

Volkswagen Saveiro. Derivada del Gol sudamericano (subcompacto), data de 1982. En su última generación añadió una variante de carrocería extendida que, aunque se homologó para cinco pasajeros, sólo tiene dos puertas.

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El diseño de Hyundai a través de sus parrillas

Hyundai ix35. Otro modelo para economías emergentes que presenta un diseño más bien conservador, que remite a generaciones pasadas de la Tucson.

Hyundai Vision T Concept. Presentado el año pasado, el Vision T nos anticipó el diseño actual de la Tucson, aunque seguramente en aquel entonces pocos apostaron a que la parrilla llegaría a producción.

superiores bastantes rasgados; y la parrilla de cascada. Sin embargo, la Venue se las arregla para no parecerse al resto de la gama.

Hyundai Veloster. Pese a su carrocería inclasificable, el frente del modelo más veterano de Hyundai ya luce más corporativo contra propuestas más recientes.

Hyundai Tucson. El motivo de esta galería. La cascada de la parrilla literalmente se “come” los faros, de modo que forman una unidad. El perfil no es menos propositivo, con superficies que se encuentran en transiciones angulares.

Hyundai Sonata. Aunque la parrilla es corporativa, el Sonata tiene claves de diseño únicas como los faros que se extienden al cofre. El perfil también tiene toques germanos, de nuevo, cortesía de Schreyer, director de diseño de Hyundai-Kia.

Hyundai Santa Fe. Aunque con volúmenes más convencionales, la más reciente Santa Fe es el modelo más rompedor de Hyundai, cuando la vemos desde el frente. Una parrilla cuadrada que deja atrás la forma de cascada, se combina con faros divididos y una agresiva entrada de aire inferior.

Hyundai Prophecy Concept. Los modelos más recientes de Hyundai tienen un aire innegablemente germano, donde no se disimula la escuela de Peter Schreyer, quien trabajara en Audi y Volkswagen. No fueron pocos los que vieron influencias del TT y Porsche en el Prophecy Concept ¿Se atreverán a llevarlo a las calles?

Hyundai Palisade. La SUV más grande de Hyundai ofrece perfiles masivos, con una gran parrilla que se extiende de arriba a abajo y enmarcada con luces verticales, para enfatizar la gran cantidad de lámina.

Hyundai Nexo FCV. Hyundai ha procurado dotar a sus modelos de propulsión alternativa de trazos distintivos, sin llegar a ser demasiado rebuscados, como ocurre con otros fabricantes.

Hyundai Kona. Uno de los primeros diseños rompedores de Hyundai, con faros superiores esbeltos que, al menos desde la perspectiva frontal, recuerdan un poco al Kia Soul, otra “Rara Avis”.

Hyundai Ioniq. El Ioniq comenzó a mostrar la tendencia de Hyundai hacia diseños más elaborados, sobre todo cuando vemos la parrilla falsa en la variante eléctrica. El perfil resulta mucho menos polarizante que, digamos, el Prius.

Hyundai i30. En el viejo continente, el segmento compacto es abordado por el i30, en carrocerías HB, Station Wagon y Fastback. Resulta mucho más recatado que el Elantra, pero estamos ante un facelift que tardará un par de años en ser relevado.

Hyundai i20. El modelo subcompacto para Europa tiene un diseño más angular que el Accent, aunque no deja de ser corporativo. Habrá que espera a su relevo para ver si sigue el rumbo del Elantra y la Tucson.

Hyundai i10/Grand i10. El urbanita de Hyundai recién recibió un rediseño bastante inconforme, con una parrilla de formas curvas y faros de inspiración italiana.

Hyundai Elantra GT. Como muestra de la evolución del diseño de Hyundai, el Elantra de carrocería hatchback aún muestra un frente mucho más conservador contra la carrocería sedán.

Hyundai Elantra. Aunque es reconocible la parrilla de “cascada”, el Elantra más reciente muestra trazos afilados inéditos en su segmento. Resultaba el modelo más propositivo de Hyundai hasta la Tucson.

Hyundai Creta. La Crossover subcompacta de la marca para mercados en desarrollo en Asia y Latinoamérica muestra trazos más sencillos, acordes con lo visto en modelos de años anteriores.

Hyundai Azera/Grandeur. El sedán Azera pervive en algunos mercados con un diseño mucho más simplista que los trazos “derretidos por el sol” con que lo conocimos. Sin embargo, se acerca un rediseño con mucho más carácter.

Hyundai Accent. El subcompacto de Hyundai muestra un diseño algo más veterano, con una parrilla que, en su momento, resultaba corporativa.

Hyundai 45 EV Concept. Un concepto que aún no llega a la realidad, pero que muestra volúmenes más sencillos, combinados con los trazos cortantes de los últimos modelos de Hyundai.

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