El mercado automotriz en México presenta una recuperación de más de 9% en marzo de 2021, pero no es suficiente para compensar la grave caída de 2020. En el acumulado trimestral, se mantienen números negativos.
La AMIA (Asociación Mexicana de la Industria Automotriz) y la AMDA (Asociación Mexicana de Distribuidores de Automotores) liberaron las primeras cifras preliminares de venta de autos nuevos en México. Al menos, se rompe la tendencia negativa en el mercado mexicano, pues en marzo de 2021, en México se reporta un crecimiento de 9.08%. De los últimos 46 meses, desde junio de 2017, 44 presentan números negativos al compararse con el mismo ejercicio del año anterior. Sin embargo, los meses que rompieron esa tendencia tuvieron mejoras bastante magras: enero de 2019 (1.9%) y febrero de 2020 (0.3%).
En marzo de 2021 en México, el crecimiento es de casi 10 puntos porcentuales, pero hay elementos a tomar en cuenta. Primero, marzo de 2020, que es el mes contra el que se compara, inició un desplome que mes con mes fue superior al 19% y que se mantuvo hasta febrero pasado. Los peores meses fueron abril (-64.5%) y mayo (-59%), por lo que es probable que esta ligera recuperación se mantenga en los siguientes meses. En el acumulado anual, se mantiene una caída de 12.7%. En el acumulado anual de enero a marzo de 2021, sólo Land Rover, Subaru y Suzuki presentan números positivos.
En el lado negativo, en el resultado mensual, Acura (-18.9%), General Motors (-6%), Infiniti (-%), Isuzu (-53.9%), Lincoln (-40%), Renault (-14%), Toyota (-12.8%) y Volkswagen (-5.7%) fueron de las pocas que se mantuvieron a la baja. Dado que no hay un plan estructurado de recuperación económica a largo plazo, el dólar se está apreciando rápidamente tras la llegada de Biden y otros factores negativos que se mantendrán, no se espera que el mercado automotriz en México regrese a niveles de 2019 o anteriores. Sin embargo, habrá recuperaciones de más de 10% en los próximos meses, dado el desplome de 2020.
Sin embargo, la mejora no alcanza a compensar la pérdida acumulada: 9.08% no compensan una caída de –25.5% en marzo de 2020, que como imaginarán, coincide con el inicio del confinamiento por Covid-19 en México. Dicho de otra forma, las 95,487 unidades que se vendieron en marzo de 2021 en México son más que las 87,541 de marzo de 2020, pero aún son menos que las 117,529 de marzo de 2019. Y sobre todo, son mucho menos que las 137,245 unidades de marzo de 2017, poco antes que iniciara el desplome sostenido del mercado.
La recuperación es importante, pues da un poco de oxígeno a un segmento duramente castigado. Pero los resultados de marzo de 2021 aún mantienen al mercado automotriz en México lejos de sus mejores cifras. El mayor retroceso en los 12 meses anteriores se debe a la problemática generada por el coronavirus: pérdida de empleos, reducción del poder adquisitivo, baja en la confianza del consumidor, acceso a créditos, etc. Sin embargo, el mercado de autos nuevos ya arrastraba esa problemática desde hace más de dos años.
Como mencionamos, la tendencia a la baja inició en junio de 2017 que, entre otros factores, coincidió con tiempos electorales en México. Este es un factor que independientemente del resultado, siempre golpea a la economía en general y a ciertos sectores en lo particular. A esto deben sumarse aumentos progresivos en las tasas de intereses, así como la paridad de divisas, que golpean a sectores de capital extranjero o que dependen de insumos internacionales, como ocurre con la industria automotriz, lo que incide en el precio final al consumidor.
No hay que ser un experto en el tema para darse cuenta de las quejas de los consumidores por los constantes aumentos en el precio de los autos en nuevos en el mercado mexicano. El mayor causante de esto ha sido la pérdida de valor del peso mexicano contra otras monedas. Si bien la paridad contra el dólar estadounidense no se había visto tan castigada en los últimos años, esto ha cambiado en los últimos meses. Además, el retroceso contra otras divisas internacionales como el euro, la libra esterlina o hasta el yuan chino es mucho más notorio.
Volviendo a las cifras de marzo de 2021 en México, por marcas, se mantienen los cinco primeros lugares por volumen: Nissan, General Motors, Grupo Volkswagen, Toyota y Kia. En el sexto y séptimo lugar, hay un cambio de estafeta, pues mientras Mazda mantiene una cuota del 4.9% del mercado, FCA/Stellantis le supera al pasar del 4.89 al 5.1%. Esto, pese a un crecimiento de 37.5% de Mazda, contra 15.5% de FCA. Habrá que esperar al reporte pormenorizado por modelos para conocer cuáles son los responsables en particular de este repunte, pero puede tratarse del subcompacto Fiat Mobi, que ha tenido una buena recepción.
Como es de esperar, la mayoría de las marcas mejoraron sus números en marzo de 2021 en México. Hubo incrementos de más del 30% para Hyundai (47.7%), JAC (128%), Jaguar (180%), Land Rover (67.3%), Mazda, Mitsubishi (72.9%), Peugeot (38.2%), Subaru (75.9%), Suzuki (56.1%), Audi (110%), Porsche (45%.1) y Volvo (123.5%).
En las marcas y modelos más populares en México en febrero de 2021, encontramos marcas europeas y modelos urbanos y subcompactos desconocidos en Estados Unidos, salvo para algunos entusiastas.
La venta, producción y exportación de autos nuevos en México siguen a la baja en febrero de 2021. Dada la situación por la pandemia, las expectativas no son positivas para el resto del año.
A diferencia de los Estados Unidos, las ventas en México en enero de 2021 no muestran una recuperación tan marcada, de acuerdo con cifras de la AMIA y la AMDA. En cambio, la industria local se ve asolada por la escasez de semiconductores.
Una camioneta ultra capaz en condiciones difíciles del terreno.
