Nissan Sentra 2021 y LEAF 2022: ajustes ligeros, grandes mejoras

En sus años-modelo más recientes, tanto el Nissan Sentra como el LEAF reciben mejorar ligeras, pero que ...

10/08/2021

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

En sus años-modelo más recientes, tanto el Nissan Sentra como el LEAF reciben mejoras ligeras, pero que hacen grandes cambios ¿Qué tan grandes? ¡Descuentos de más de $6,000 USD!

Nissan Sentra 2021, como nunca lo imaginaste

El Nissan Sentra dio un salto cuántico en su octava generación, para el año-modelo 2019. El sedán nipón se hizo ligeramente más largo y un poco menos alto, pero mucho más ancho, lo que de paso redujo el centro de gravedad. Sin embargo, el mayor cambio no fue en las medidas, sino en prácticamente todo lo demás. El diseño, directamente inspirado en el buque insignia Maxima, fue el cambio más drástico, con líneas firmes y fluidas y una presencia mejor plantada. El poste C flotante, el techo opcional en tono contrastante y el perfil afilado refuerzan esta impresión.

El paquete SV Premium cuenta con detalles inéditos en el segmento de los compactos

Por dentro

El interior del Nissan Sentra no se queda atrás. No hay un solo panel o trazo que recuerde a la generación anterior, el diseño es más elegante, los materiales y ensambles son de mucha mayor calidad y la ergonomía es de primera, como atestiguan el acabado bitono o el cuero acolchado. No son palabras a la ligera, el interior fue reconocido por WardsAuto en su Top 10 de 2020. Esto se confirma con los asientos Zero Gravity con tecnología aeroespacial. Si notan detalles de diseño del superdeportivo GT-R, no son los únicos.

Los asientos Zero Gravity son perfectos para viajes largos

Manejo mejorado para el Sentra de Nissan

El Nissan Sentra cuenta con la suite de seguridad Nissan Safety Shield 360 de serie, con advertencia de colisión frontal, frenado autónomo de emergencia con detección de peatones, monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, alerta de salida de carril y aviso de olvido del asiento trasero. La cereza del pastel es la mejora en el manejo, gracias a la nueva suspensión trasera independiente, con un andar mucho más comunicativo y rígido.

Más bajo, más largo y más ancho, el Sentra luce mejor plantado

Mejoras para 2021

Ante esto, uno esperaría que los cambios para el año-modelo 2021 del Sentra de Nissan no sean especialmente extremos y, si bien es así, no por ello no son dignos de destacarse. Por ejemplo, la integración Apple CarPlay y Android Auto, antes reservadas para los niveles más equipados, ahora son estándar desde el modelo base S. Además, ahora puede agregar conectividad Nissan Connect con punto de acceso Wi-Fi y, si no es suficiente, también está disponible una nueva combinación cromática: Electric Blue Metallic con techo negro, disponible para el acabado deportivo SR.

De los sedanes compactos más accesibles

No es algo gratuito cuando hablamos de un auto cuyo precio inicia por debajo de los $20,000 dólares; $19,460 USD para ser exactos, con lo que es uno de los vehículos más baratos del mercado estadounidense (apenas quedó fuera de nuestra lista de los Autos Más Baratos de 2021). El Nissan Sentra mantiene el motor 2.0 l atmosférico de 149 hp y 146 lb-pie, dosificados con una transmisión CVT, con un ajuste bastante mejorado contra generaciones anteriores de este tipo de cambiadores. El consumo es de 29 mpg en ciudad, 39 en carretera y 33 combinados; o 28, 37 y 32 mpg en el grado SV.

El Sentra mantiene las líneas maestras de la octava generación

Gama del Nissan Sentra 2021

Otras características de equipamiento incluyen pantalla central de 7 a 8”, audio Bose con 8 parlantes, radio SiriusXM y rines de 16 a 18 pulgadas. Se ofrece en tres grados de equipamiento: S, SV y SR. Como mencionamos, el precio del paquete S inicia en $19,460 USD, mientras que los SV y SR tienen sendos precios MSRP de $20,520 y $21,800. A estos últimos se puede agregar el paquete Premium por $2,270 USD, que en el SV agrega techo corredizo, cuero acolchado, asiento del conductor eléctrico con seis posiciones y asientos delanteros calefactados; o en el SR faros LED de proyección, sonido Bose, cámaras con visión periférica y servicios Nissan Connect.

Para el año-modelo 2022, el LEAF recibe importantes descuentos

También el Nissan LEAF 2022

El Sentra no es el único auto de Nissan que sufre cambios ligeros, pero importantes en su año-modelo más reciente. El otro es nada menos que el LEAF, el primer auto eléctrico de producción masiva del mundo. Desde su primera generación, el hatchback ha vendido más de 500,000 unidades en todo el mundo, acumulando más de 5,000 millones de millas recorridas sólo con electricidad. El segmento que ayudó a crear ahora está mucho más competido, con precios mucho más accesibles, ante esto, en Nissan realizan un esfuerzo para que su modelo eléctrico vuelva a colocarse como un referente.

Ahora (mucho) más barato

El mayor cambio es una reducción de precios de hasta $6,500 dólares, dependiendo de la versión, con lo que el LEAF 2022 ahora tiene un precio inicial por debajo de los $30,000 USD. Concretamente, un LEAF S ahora puede conseguirse con un MSRP de nada menos que $27,400 dólares. No es la única versión, pues la SV inicia en $28,800 USD. Esto, con la batería de 40 kWh y una autonomía de 149 millas (240 km), 147 hp y 236 lb-pie. Si desean un alcance mayor, las variantes LEAF Plus con batería de 62 kWh y hasta 226 millas de alcance (364 km), con 214 hp y 250 lb-pie, inician en unos todavía atractivos $32,400 USD.

Mantiene su oferta motriz, con dos tamaños de batería y dos ajustes de potencia

Y si no es suficiente…

Ah; y el LEAF todavía aplica para descuentos fiscales por hasta $7,500 dólares, con lo que el precio antes de recargos puede estar por debajo de los $20,000 USD. En otros cambios no tan menores, un puerto rápido de carga CHAdeMO y un cable de 240 V ahora son estándar en todos los niveles, así como el sistema de manejo semiautónomo ProPilot Assist y el Intelligent Around View Monitor. El cargo de destino es de $975 USD y la garantía limitada de la batería es de ocho años o 100,000 millas. Los precios quedan de la siguiente forma:

S $27,400 USD, 149 millas

SV $28,800 USD, 149 millas

S Plus $32,400 USD, 226 millas

SV Plus $35,400 USD, 215 millas

SL Plus $37,400 USD, 215 millas

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El Nissan Z a través de sus generaciones

Cuando Yukata Katayama, director de Datsun America, decidió impulsar el desarrollo de un deportivo biplaza, quizá no tenía idea que estaba gestando una de las primeras leyendas automotrices del archipiélago nipón. El Nissan 240Z, Datsun 240Z o Fairlady Z llegó en 1969 con un motor L6 2.4 l de 151 hp.

Regulaciones ambientales obligaron a usar un motor más grande en 1974, que en Estados Unidos ofrecía 140 hp y en el resto del mundo 165 equinos. Se introdujeron algunas mejoras y una carrocería 2+2, mientras que al cambiar el desplazamiento a 2.6 litros, el nombre cambió a 260Z.

Regulaciones aún más estrictas en 1975 obligaron a incrementar una vez más el cubicaje, a 2.8 litros, con 170 hp e inyección de combustible. Entre las actualizaciones, destacó el cambio a fascias absorbentes con una base corrugada, por normas de seguridad.

Una nueva generación llegó en 1978, con un diseño más angular. El auto recibió toques más hedonistas y una suspensión más cómoda para volverse un Grand Tourer, por lo que se agregó una “X” al nombre: 280ZX. Se conservó el 2.8 l, pero al medir ahora la potencia bajo la norma SAE, la cifra neta cayó a 135 hp-145 hp. En 1981 se introdujo una variante turboalimentada de 180 caballos.

El 300ZX Z31 (1983) vivió la transición de Datsun a Nissan. El motor ahora era u V6 3.0 l, que producía 160 hp sin asistencia y 200 caballos con turbocompresor. En Japón hubo un motor 2.0T y en otros mercados la variante Turbo llegó a producir 240 hp.

En 1989 el 300Zx Z32 recibió trazos limpios y esculpidos, con un diseño que a la postre resultó atemporal. El motor seguía siendo un V6 de 3.0 l, pero ahora producía 222 hp con aspiración natural. El campeón fue el modelo Twin-Turbo, de 300 hp y con dirección a las cuatro ruedas (HICAS). Fue capaz de superar a un Corvette o un Ferrari 348 de la época, aunque su mayor precio selló su destino. Fue el primero en ofrecerse como convertible.

Luego que se descontinuara el 300ZX entre 1996 (USA) y 2001 (Japón), el Z entró en una pausa que terminó con la llegada del Nissan 350Z en 2002. El V6 3.5 litros, tomado de la Pathfinder, ofreció 287 hp, que luego subieron a 306 corceles. Sólo se ofreció como biplaza, retomando el espíritu del primer Z.

En 2007, el 350Z recibió una variante NISMO, con un ajuste y carrocería más agresivos, aunque en occidente su salida de potencia no se modificó. En Japón recibió un motor con ajuste de competencia de 350 hp. Aunque no fue “retro”, el diseño tomó claves de sus antecesores.

El Nissan 370Z llegó en 2009, con un motor que seguía siendo atmosférico, pero con mayor cubicaje. El seis cilindros 3.7 l ofrece 332 hp, así como un cambiador manual con sincronización de revoluciones SynchroRev Match. El diseño fue más agresivo, con luces tipo boomerang y “colmillos” en la parrilla.

En 2009 se presentó de nuevo una variante firma por NISMO, pero en esta ocasión el cambio no sólo fue en la estética y la suspensión, el motor también recibió un ajuste más agresivo, con 350 caballos de fuerza. Sólo se podía aparejar con la transmisión manual.

En 2013, el Nissan 370Z recibió un lavado de cara, donde el frente se hizo menos recargado para asemejarlo un poco a su antecesor. Lamentablemente, no hubo cambios significativos en el apartado motriz.

El 370Z NISMO también tuvo una revisión media, aunque en 2015. El diseño era más equilibrado, aunque la entrega de potencia se mantuvo en los 350 hp.

El año pasado, el 370Z intentó insuflar algo de oxígeno a su gama con la edición especial de 50 Aniversario. Aunque más de 300 hp, una transmisión manual y propulsión trasera se mantienen como una oferta válida, el Z ya acusa su edad.

Tras una larga espera, Nissan al fin presentó al Z Proto, como un preámbulo del próximo auto Z. Sabemos que mantendrá la opción de una caja manual y tendrá un V6 Biturbo, pero aún no tenemos datos técnicos. Esperamos unos 400 caballos, así como un nombre que en vez del cubicaje aluda a la potencia: 400Z ¿Podría seguir con la tradición y llamarse 300Z, o 300ZX por el turbocargador? No veríamos mal si Nissan optara por llamarlo simplemente Z.

Nissan Frontier: las generaciones de las pick-ups compactas-medianas de la marca.

Datsun 220 1959-1955. La historia de las pick-ups de Nissan se remonta a los años 30, cuando su línea de vehículos de trabajo se denominaba Datsun. Cuando Yutaka Katayama trajo a Nissan a occidente, usó precisamente ese nombre para la marca. La historia comienza con la Datsun 220 en 1959, introducida en Japón en 1957. En agosto de 1961 se lanzó la serie 320, que en realidad era una revisión profunda, por lo que en occidente conservó la denominación 220.

Datsun 520 1965-1972. No hubo una Serie 420 por razones fonéticas en Japón, pero la Serie 520 fue la primera pick-up compacta de media tonelada en Estados Unidos. En 1968, recibió una revisión mayor y el nombre prosiguió a 521.

Datsun 620 1972-1979. La Serie 620 llegó en 1972. Esta generación introdujo novedades a la línea de pick-ups de Nissan como una cama larga o una carrocería King Cab, conocida como “The Little Hustler”. También había dos largos de distancia entre ejes y opción a transmisión automática. Además, recibió un sistema EGR para control de emisiones.

Datsun 720 1980-1984. La Serie 720 se distinguió por su diseño más cuadrado. Fue la primera pick-up de marca externa fabricada en Estados Unidos, aunque también se fabricaba en México. En otros mercados se ofreció con cabina doble. Fue el modelo que vivió la transición de Datsun a Nissan.

Nissan D21 Hardbody 1985-1997. Conocida como Navara en algunos mercados, con una carrocería con algunas diferencias. Fue el primer modelo en ser vendido totalmente como Nissan, por lo que estrenó una nueva nomenclatura. Tuvo altas ventas y una gran fama de confiabilidad, al grado que es común verlas rodando en varios países. De ella derivó la primera Pathfinder.

Nissan D22 Frontier 1997-2004. La primera Frontier fue la primera pick-up de Nissan en Estados Unidos en recibir al fin la doble cabina, con el fin de impulsar la complicada misión de sustituir a la Hardbody. Tan pronto como en 1998 tuvo un primer rediseño.

La Frontier recibió una actualización profunda para 2001, con un estilo Techno redondeado que dejó atrás las líneas de sus antecesoras. A partir de 2002 se podía combinar con cama larga. Se vendió una versión turboalimentada con respaldo de fábrica. Variantes tropicalizadas se mantuvieron en producción y todavía está disponible en mercados de África.

Nissan D40 Frontier 2005-2020. La siguiente generación de la Frontier llegó en 2004 como modelo 2005. Fue la primera pick-up en recibir la protección para cama en spray y creció al segmento mediano. En Estados Unidos se mantuvo en producción hasta 2020.

En su último año-modelo, recibió un nuevo motor V6 3.8 litros, el primero de su clase en superar los 300 hp (310 caballos). Se vendió una variante bajo el sello de Suzuki y, aparte del motor, tuvo actualizaciones menores.

Nissan D23 NP300 2014-. También llamada NP300 Frontier o Navara, fuera de Canadá y Estados Unidos hubo un relevo en 2014, que incluso se fabrica en México. Con derivados de Renault, Dongfeng y Mercedes-Benz, Nissan no se animó a usar un motor V6, aunque hay variantes a diésel con hasta 297 lb-pie. Recibió un facelift hace unos meses.

Nissan D40 Frontier 2021-. Para Norteamérica, Nissan prefirió conservar la probada plataforma F-Alpha de la D40, pero con una carrocería totalmente nueva, equipamiento revisado con lo último de la marca y el motor 3.8 l. No se ha confirmado –ni negado- su comercialización fuera de Estados Unidos o Canadá.

La Nissan Pathfinder y sus generaciones

En unos días conoceremos a la quinta generación de la Nissan Pathfinder, el pretexto ideal para repasar la evolución de una de las SUVs más antiguas de la marca nipona.

Nissan Pathfinder WD21 1986. Aún antes del lanzamiento de la Ford Explorer, Nissan decidió lanzar una SUV de tamaño más contenido que la Patrol. Conocida como Terrano en algunos mercados, la Patfinder tomó la base de la combustible pick-up Hardbody D21.

Un motor V6 3.0 l ofrecía 143 hp y 162 lb-pie. Más adelante la salida se mejoró a 153 hp y 180 lb-pie. También estuvo disponible con un motor cuatro cilindros 2.4 l de 106 hp. Desde esta generación ofrecía su característica manija trasera montada en el pilar C.

Nissan Pathfinder R50 1996. Para su segunda generación, la Pathfinder dejó la carrocería sobre bastidor para pasarse a una plataforma monocasco de propulsión trasera, lo que le permitía recibir el sistema de tracción total del Skyline GT-R en algunas versiones.

Los primeros modelos se ofrecían con un motor V6 3.3 l, evolución del 3.0 l, con 168 hp y 196 lb-pie. El motor se conservó para el lifting facial.

Para el año modelo 1999.5, recibió un lavado de cara profundo que afectó sobre todo al frente, pero los cambios más importantes estaban por venir.

Para el año modelo 2001, Nissan tomó el V6 3.0 del Maxima y los llevó a los 3.5 l para generar más par. El VQ35DE ofreció 250 hp y 240 lb-pie y eventualmente se convirtió en la columna vertebral de la marca, e incluso de Infiniti.

Nissan Pathfinder R51 2005. Para la tercera generación, la Pathfinder volvió a la base de la pick-up mediana de la marca, la Frontier D40, con lo que retomó la base de largueros. Por primera vez ofreció una tercera fila de asientos.

También compartía motor con la Frontier, concretamente, un V6 4.0 l de 270 hp y 291 lb-pie, aunque en otros mercados también estuvo disponible un cuatro cilindros 2.5 l de 169 hp y 297 lb-pie.

Para la actualización de 2008, ofreció el motor V8 5.6 l de la Armada, con 310 hp y 388 lb-pie.

Nissan Pathfinder R52 2013. Para su cuarta generación, la Pathfinder volvió a una base monocasco, esta vez, de tracción delantera, derivada del Altima. El diseño era más suave y orgánico y perdió sus características manijas traseras.

También del Altima llegó (o mejor dicho, volvió) el motor V6 3.5 l, ahora con 260 hp y 240 lb-pie, aunque ahora acoplado a una caja CVT.

En el año modelo 2014 vino con un motor 2.5 l sobrealimentado con asistencia híbrida, con un combinado de 250 hp y 243 lb-pie.

En 2018 un facelift le otorgó a la Pathfinder un diseño ligeramente más cuadrado, mientras que el motor aumentó su salida a 284 hp y 259 lb-pie.

La siguiente generación de la Nissan Pathfinder se presentará el 4 de febrero. Debería repetir la plataforma de la actual generación del Altima, con el motor 2.0T, que debería ofrecer más que los 248 hp y 273 lb-pie del sedán. Es probable que también haya una variante híbrida.

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