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Recientemente fuimos invitados a probar las novedades Jaguar y Land Rover 2021. Aunque no hubo nada completamente nuevo (el debut del Land Rover Defender 110 para el 2020 fue la más reciente auténtica novedad del grupo), varios cambios para el 2021 son dignos de notar.
Los actuales Jaguar XF sedán y su homólogo crossover F-Pace, así como el Land Rover Discovery fueron lanzados entre 2016 y 2017, por lo cual les corresponde ser refrescados y recibir un facelift. En cuanto al Land Rover Defender, el segundo año de su resurrección como modelo completamente nuevo lo marca el debut USA de la versión corta de 2 puertas, el Defender 90.
El punto de partida (y de conclusión) del evento fue Jaguar Land Rover of North Dade. Este concesionario abrió las puertas de su nuevo y flamante showroom hace aproximadamente año y medio.
Joe Eberhardt, presidente y CEO de Jaguar Land Rover North America nos informó que ese es el mayor de los nuevos concesionarios JLR Arch Facility en USA. JLR North Dade es el mayor concesionario Land Rover, y el #4 de Jaguar en todos los Estados Unidos.
De AJ126 a Ingenium: los motores JLR 6 cilindros en transición
Pese al largo historial de Jaguar con motores de 6 cilindros en línea, en el 2013 dio su brazo a torcer y creó el motor V6 de 90 grados AJ126, derivado del AJ-V8 que debutó en 1996 bajo el reino de Ford y su Premier Auto Group. El AJ-V8 se llegó a usarse no solo en Jaguares y Land Rovers, sino también en autos Ford, Lincoln y Aston Martin.
Aunque la Ford vendió Jaguar y Land Rover al grupo indio Tata en el 2008, JLR ha continuado empleando los motores AJ de origen Ford. Pero, ansiosa de reafirmar su independencia técnica, JLR crea una nueva familia de motores Ingenium, siguiendo el patrón modular de BMW, Mercedes-Benz y Volvo con cilindros de aproximadamente 500cc cada uno. Primero debutó el motor Ingenium de 4 cilindros y 2 litros, en 2016. Tres años después vimos el Ingenium de 3 cilindros y 1.5 litros (no para Norteamérica) y el de 6 cilindros en línea y 3 litros de cilindrada.
Este último es el que nos concierne. Los modelos 2021 marcan el final de la trayectoria de los motores V6 A126, y los facelift Jaguar F-Pace y Land Rover Discovery los reemplaza con el Ingenium 6. Este sigue el patrón del nuevo motor 6 cilindros en línea Mercedes-Benz M256 en combinar un turbocompresor con inyección directa, supercharger auxiliar eléctrico y sistema híbrido suave de 48 voltios.
El nuevo Ingenium 6 se ofrece en 3 niveles de potencia según el modelo: 335 HP, 355 HP y 395 HP.
Antes, cuando veíamos un auto de lujo con una denominación numérica ó alfanumérica de 3 cifras, casi siempre se refería al tamaño del motor en centilitros. Pero la proliferación de motores turbo nos trajo un montón de equivalencias arbitrarias y números inflados.
Luego, varias marcas comenzaron a utilizar otros números secundarios para denominar a sus vehículos. Audi creó un sistema jerárquico bastante arbitrario dando a cada tren motriz un número entre 30 y 70 según su potencia. Cadillac utiliza un número de 3 cifras designando el torque ó par máximo de cada motor en Newton metros, redondeándolo a los próximos 50.
En los actuales Jaguar y Land Rover 2021 vemos como designación secundaria una P seguida de un número de 3 cifras. Dicho número es la potencia del motor en PS.
Al igual que el eterno debate entre el sistema métrico, el imperial y el de USA, los caballos de fuerza (HP) USA varían con respecto a los europeos.
Antes se hablaba de SAE HP (SAE=Society of Automotive Engineers) prevalentes en USA y de DIN HP (DIN=Deutsches Institut für Normung e.V.) en Europa. Esto evolucionó a simple HP en USA y a los caballos de fuerza métricos PS (abreviatura de la palabra alemana Pferdestärke) en Europa. Como referencia, 1.01387 PS = 1 HP.
Como ejemplos, las gamas de vehículos Jaguar y Land Rover 2021 que probamos ofrecen las siguientes opciones de motores:
P250: 4 cilindros 2 litros turbo de 250 PS / 246 HP
P300: 4 cilindros 2 litros turbo de 300 PS / 296 HP
P340: 6 cilindros 3 litros turbo de 340 PS / 335 HP
P400: 6 cilindros 3 litros turbo de 400 PS / 395 HP
La marca Jaguar siempre se ha distinguido por sus esbeltos deportivos que son auténticas obras de arte y por sus sedanes de estilo felino y distintivo. Pero, típico del mundo automotriz que nos rodea, su modelo actual más vendido es el F-Pace, un crossover que es básicamente una versión alterna Jaguar del Range Rover Velar.
El estilo del F-Pace es una unión perfecta del estilo Jaguar a la línea ligeramente elevada de los crossover por los que clama el público mundial. Nos atrevemos a decir que su línea cuenta entre las 2 ó 3 mejores del género. Los jueces del World Car of the Year concordaron, concediéndole en el 2017 tanto el Design of the Year como el máximo galardón. Por suerte, el facelift 2021 no afecta esa realidad. Vemos cambios sutiles al capó, parachoques, ruedas y faros traseros. El logo leaper (perfil del jaguar saltando) aparece en la toma de aire lateral.
Los cambios más notables son en el interior. La tapa de la guantera es el único elemento compartido con el F-Pace pre-facelift. La calidad de los materiales del interior ha mejorado notablemente. El cambio más notable es la pantalla táctil central curva de alta resolución de 11.4 pulgadas (29 cm), la cual incorpora el sistema de infoentretenimiento Pivi Pro que permite actualizaciones over-the-air.
Impresiones de manejo F-Pace
Tuvimos oportunidad de probar la variante P400 R-Dynamic S del Jaguar F-Pace. Con la versión de alto rendimiento del motor Ingenium 6 cilindros, es casi el tope de la gama, rebasado solo por el F-Pace SVR con un imponente V8 5 litros de 550 PS y 516 lb-ft de torque. Lamentablemente, no hubo oportunidad de probar ese último, pero sí vimos un imponente ejemplar en verde británico mate.
Pero no nos quejamos del tren motriz P400. Este mueve las 4305 lbs (1,953 kg) de este F-Pace de 0 a 60 MPH en 5 segundos. El F-Pace resulta notablemente suave y silencioso, asistido tanto por el motor de 6 cilindros en línea como por nuevas tecnologías Jaguar para cancelar ruidos tanto del motor como de la carretera. Pero su modo Dynamic le da más bríos cuando el piloto así lo desee.
Su comportamiento en las curvas no llega al nivel de un buen sedán deportivo, pero cuenta entre los mejores crossover que hemos probado en ese sentido.
Nuestra mayor queja estriba en los controles de climatización. No resultan muy táctiles que digamos. No respondían a un toque normal. Había que presionar tanto que sentíamos que la pantalla se flexionaba y temíamos rajarla.
Pero quizás resultó sorprendente que el Jaguar F-Pace P400 fue el que más disfrutamos del trío que probamos
Precios F-Pace
La gama F-Pace comienza con la variante P250, cuyo precio MSRP base es de US$49,995. El modelo P400 como el que probamos comienza en US$65,200.
En julio del 2019 cesó la producción del buque insignia Jaguar, el sedán XJ. Y, para 2021, la marca dejó de vender el actual benjamín de sus sedanes, el XE, en Estados Unidos y Canadá. O sea, que al norte del Río Grande, el único sedán que ofrece la marca es el XF mediano (segmento E).
Los cambios al exterior e interior para el 2021 hacen eco a los que describimos para el F-Pace. Pero hay una diferencia notable: en lugar de la transición de V6 AJ126 a 6 en línea Ingenium que vimos en el Jaguar F-Pace, Land Rover Discovery y Range Rover Velar, la opción de 6 cilindros desaparece de la gama XF. Ahora es puro 4 cilindros, en variantes P250 y P300.
Probamos la actual cumbre de la gama XF, el P300 R-Dynamic SE AWD. Su interior negro luce mucho más sobrio que el castaño del F-Pace. El tablero de mandos XF guarda bastante comunalidad con el F-pace, y notamos los mismos mandos de climatización reacios y no muy táctiles que digamos.
El sedán XF resulta mucho más ágil en las curvas, pero su motor Ingenium de 4 cilindros turbo resulta notablemente menos potente y más ruidoso que su hemano mayor de 6 cilindros. La aceleración 0-60 con el motor P300 es 0.8 segundos más lenta que la del F-Pace P400.
Soñamos con un XF impulsado por el motor Ingenium P400 pero, al parecer, eso no se hará realidad.
Al desaparecer el sedán XE de la gama Jaguar USA, la marca ha de ofrecer precios más atractivos en los XF. El precio base MSRP de US$43,995 para el XF P250 S RWD es unos US$10,000 más barato que sus rivales europeos (Audi A6, BMW Serie 5, Mercedes-Benz Clase E y Volvo S90). Solo el Lexus ES 350, que comienza en US$40,000 es más barato.
El modelo P300 AWD que probamos comienza en US$49,995.
JLR no nos brindó la oportunidad de probar el Land Rover Discovery 2021. Pero sí nos informaron sobre los cambios que nos trae su facelift. Sigue la línea de lo que ya discutimos para los Jaguar F-Pace y XF. Pero lo más notable es sus nuevos motores Ingenium de 4 cilindros P300 y el 6 cilindros en línea en una variante “intermedia” P360 de 355 HP.
Desde su lanzamiento en junio del 2020 hasta el presente, en Estados Unidos se han vendido más de 17,000 unidades del nuevo Land Rover Defender. Eso es el doble de lo que se vendió en USA del Defender original durante sus 67 años de trayectoria.
La nueva generación del Land Rover Defender ha sido ampliamente galardonada para el 2021. Entre sus premios están el MotorTrend SUV of the Year, Top Gear Car of the Year y World Car Design of the Year.
A partir de febrero 2021 llegó el hermano pequeño del Defender 110 a USA: el Defender 90 de dos puertas.
Los auténticos SUV de 2 puertas han declinado en popularidad a través de los años. En la generación anterior del Jeep Wrangler (el JK), los modelos de 2 puertas llegaron a un 25% de las ventas. En la generación actual JL, los de 2 puertas comprenden de un 12% al 15%. Y se dice que el Wrangler JL de 2 puertas pudiera desaparecer del mercado europeo por no caber el tren motriz híbrido enchufable 4xe.
La Ford, naturalmente, no ha hablado de la proporción de ventas Bronco 2 puertas vs 4 puertas que anticipan. Pero las reservaciones de los miembros de Bronco6G.com sugieren 38% 2 puertas y 62% 4 puertas. Land Rover tampoco predice la proporción de ventas Defender 90 vs 110.
Pero, sin dudas, los auténticos SUV de 2 puertas tienen sus adherentes entre los amantes del off-roading dada su menor tamaño y mayor agilidad.
Para los que gustan llevar bastantes amigos en sus aventuras, en los modelos de 2 puertas Wrangler y Bronco solo caben 4 pasajeros, mientras que los de 4 puertas tienen espacio para 5. Pero no es así en el nuevo Defender 90…
A diferencia de los Wrangler y Bronco 2 puertas con sus asientos traseros de 2 pasajeros, el trasero del Defender 90 está hecho para 3 pasajeros. Pero la mayor sorpresa viene al alzar el reposabrazos central delantero, creando un tercer asiento frontal con reposacabezas y cinturón de seguridad completo.
Este llamado jump seat es opcional, y su única desventaja es de la forma en que bloquea la visibilidad por el espejo retrovisor central. Land Rover calcula que solo un 10% de sus clientes optará por esa opción, pero creo que se quedaron cortos. La agilidad de un 2 puertas 17 pulgadas (43 cm) más corto que su homólogo 4 puertas pero con espacio para 6. ¡Nos parece genial!
Muchos saben del famoso impuesto del pollo de 25% que pagan las camionetas pickup importadas en USA. Pero se habla menos de que en el 1989 ese arancel se extendió a los SUV de 2 puertas. A la larga desaparecieron del mercado estadounidense las variantes de 2 puertas de los Toyota RAV4 y 4Runner, Nissan Pathfinder y varios modelos Isuzu.
Pese a eso, Land Rover a través de los años ha importado modelos de 2 puertas a USA tales como el Defender 90 original, el primer Land Rover Freelander y el Range Rover Evoque. Preguntamos sobre el tema, y Simon Turner, el gerente de productos para Land Rover Norteamérica nos informó que el Defender 90 no paga dicho arancel “por tener asiento trasero”.
Tuvimos oportunidad de probar el Land Rover Defender 90 en su variante First Edition. Este viene siendo un P400. Sin embargo, se siente menos suave y potente que el Jaguar F-Pace P400 con el mismo tren motriz. La relación del eje trasero es diferente, y, dada las 525 lbs (238 kg) de más del Defender 90, es de entender que sea 0.7 segundos más lento de 0-60 MPH. El Defender tampoco tiene toda la tecnología cancelaruidos que tiene el Jaguar.
Pero, por otra parte, esa no es la misión del Defender 90. Lamentablemente, no pudimos llevarlo a su elemento off-roading, pero la marca nos asegura que su estructura es 10 veces más rígida que la del Defender anterior y 3 veces más rígida que la de cualquier Land Rover anterior de chasis separado.
Combina las virtudes del Defender 110 como el que probamos el año pasado en un tamaño más maniobrable.
Puedo decir categóricamente que es más suave, civilizado y confortable que cualquier Jeep Wrangler que he manejado. En cuanto al Bronco, no les puedo decir. Aún no lo he probado. Eso se lo dejamos al editor-in-chief, José Carlos de Mier.
La gama Land Rover Defender 90 parte del modelo P300 Standard con precio MSRP de US$46,100. El Defender 90 First Edition que probamos comienza en US$64,100.
Las marcas de autos a veces crean iniciativas caritativas ó benéficas, tales como Mazda Heroes ó Ford Gives Back. Ahora Jaguar y Land Rover 2021 aportan su ayuda con los Above & Beyond Service Awards. Se trata de una iniciativa dirigida a organizaciones caritativas y humanitarias estadounidenses sin ánimo de lucro según las normas 501(c)(3).
A las más merecedoras en 7 categorías diferentes se les otorgará un Land Rover Discovery adaptado a la misión de su organización, como por ejemplo búsqueda y rescate, bomberos, primeros auxilios ó conservación marina.
Para más detalles, visite la página Defender Above & Beyond Service Awards en inglés.
Pero Jaguar y Land Rover 2021 ya se van quedando atrás. Las marcas han revelado la mayoría de sus planes para 2022.
Con todo lo que hemos hablado de los motores Ingenium, la gran noticia son los V8 AJ133. A partir del 2022 los deportivos Jaguar F-Type se ofrecerán exclusivamente con dicho motor. Los 4 cilindros y V6 pasan a la historia, al menos en USA. Y los Defender 90 y 110 tambien tendrán nuevas variantes V8, para competir contra el Jeep Wrangler 392.
Muchos pensaron que el Jaguar E-Type eléctrico que hizo su aparición durante la boda del Príncipe Harry con Megan Markle era una llamativa iniciativa verde única y singular. Pero resulta que nos vaticinaba el futuro de la marca.
Los modelos actuales de motor de combustión (XE, XF, F-Type, E-Pace y F-Pace) seguirán con pocos cambios hasta a más tardar el año 2025, cuando estos desaparecerán. Jaguar renovará su gama (salvo quizás el ya eléctrico I-Pace) y se convertirá en marca 100% eléctrica de autos más exclusivos como rivales del Bentley y Porsche.
La electrificación de Land Rover marchará a paso más medido, y no llegará al 100% hasta el año 2035.
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Una camioneta ultra capaz en condiciones difíciles del terreno.
