Roger Rivero - automotrizTV

“Yukon”, solo la pronunciación del nombre de este SUV, que invoca el territorio del mismo nombre al norte de Canadá, te puede adelantar que hablamos de algo de grandes dimensiones. El 2019 Yukon SLT, es un vehículo vasto y en la versión XL, como la que probamos, aún más. El GMC Yukon 2019 combina las cualidades y capacidad de un SUV de la vieja escuela con algunos tamaños de la era moderna, lo suficiente como para evitar que se sienta como una reliquia.

Por fuera y por dentro

Aunque ciertamente no se avergüenza de sus formas cuadradas, algunas curvas le dan al Yukon un aspecto más elegante que su gemelo Chevy Tahoe, gracias a los faros inclinados y una parrilla grande y prominente. En la versión más lujosa, Denali, agregan una buena cantidad de cromo al exterior y enormes rines de 22 pulgadas.

El aspecto es lujoso, pero no al extremo, quedando algo por debajo de algunos competidores. Optar por la variante Denali agrega una cantidad significativa de suntuosidad, que incluye detalles de madera sintética y diferentes tonos de cuero. El modelo SLE está disponible con un asiento adicional delantero, que aumenta su capacidad a nueve pasajeros. El acabado SLT de nivel medio como el de nuestra prueba, agrega cuero a los asientos que se pueden ordenar con sillas de capitán en la segunda fila. Llama la atención que, en un auto tan grande, la tercera fila es ajustada para todos menos para los niños. El piso alto en la tercera fila fuerza las rodillas hacia arriba, haciendo que la posición no sea cómoda. Si en sus planes está el mover altos volúmenes de carga con frecuencia, mejor opte por un XL, el más espacioso para estos menesteres.

Equipo y seguridad

El sistema de información y entretenimiento de GMC tiene prácticamente todas las funciones disponibles en el mercado y una interfaz fácil de usar. La pantalla táctil es de 8.0 pulgadas. El interior tiene suficientes puertos USB y otras salidas para cargar un ejército de teléfonos inteligentes. Todos los modelos Yukon vienen de serie con bolsas de aire, control de estabilidad, control de tracción y frenos antibloqueo, así como una elegante bolsa de aire montada en el centro diseñada para proteger a los ocupantes de los asientos delanteros de chocar entre sí durante un impacto. El frenado automático de emergencia a baja velocidad es opcional en SLE y estándar en SLT y Denali, y la versión de velocidad completa viene opcional en los modelos SLT y Denali junto con control de crucero adaptativo.

En carretera

Hay dos motores V8 de aspiración natural para el Yukon que hacen su trabajo con la elegancia de los motores de la vieja escuela. El más grande, de 6.2 litros, es un excelente compañero para este SUV pesado. Una transmisión automática de 10 velocidades disponible agrega buena dosis de modernidad y eficiencia de combustible. Esta combinación está disponible para los SLT y Denali. El tren motriz estándar del Yukon es un motor V-8 de 5.3 litros de 355 caballos, combinado con una transmisión automática de seis velocidades y tracción trasera. Ambos se pueden pedir con un sistema de tracción total. Los modelos de tracción trasera pueden remolcar hasta 8500 libras, y las versiones de tracción total tienen una capacidad de 8200.

La suspensión dejó atrás las imperfecciones del pavimento sin sentirse nervioso o inestable, y el Yukon demostró ser tan cómodo como un sedán de lujo cuando flotaba por la carretera. El balanceo del cuerpo es apreciable al tomar las curvas como es de esperar, mientras que los frenos son fuertes y responden de manera estable y lineal.

En la gasolinera

Con su motor base y tracción trasera, el Yukon rinde 15 mpg (millas por galón) en ciudad y 22 mpg en carretera. El modelo de mayor tamaño XL con tracción en las cuatro ruedas pierde 1 mpg. Los modelos con el motor más grande obtienen 14 mpg en la ciudad y 23 mpg en la carretera. Esas cifras quizás amedrenten a los ambientalistas, pero tranquilos, el Yukon es más eficiente que algunos de sus contrincantes.

GMC ofrece el Yukon en cuatro niveles de equipamiento: SLE, SLT Standard Edition, SLT y Denali, y todos están disponibles en una variante de distancia entre ejes larga llamada Yukon XL. Los modelos XL cuestan $ 2,700 adicionales y tienen las mismas características que los adornos regulares de Yukon, pero con 24.3 pies cúbicos más de capacidad.

El SLE base en los $49,500 está bien equipado y debe satisfacer a la mayoría de los compradores. También está disponible con algunas características de seguridad, pero si hay espacio en su presupuesto, considere subir algo la parada. El Yukon SLT sube a los $57,500. El tope de gama inicia en los $66,600 y entre otros beneficios, encontrará un excelente motor de 6.2 litros y suspensión adaptativa. Si aún no se le acaba el impulso, puede optar por algunos de los paquetes adicionales, como el de Graphite Edition o el Denali Ultimate.

Rivales

Dentro de la propia familia hay competencia. El hermano menos vistoso Chevrolet Tahoe comparte atributos mecánicos por un precio más asequible. Ford Expedition, Lincoln Navigator, Mercedes GLS o Nissan Armada le hacen compañía en la categoría.

A pesar de ser uno de los pocos restantes de la vieja escuela, GM ha sabido actualizar al Yukon para que no quede obsoleto.

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Roger Rivero es un periodista independiente, miembro de NAHJ, la Asociación nacional de periodistas Hispanos y de NWAPA, la Asociación de periodistas automovilísticos del noroeste. Los vehículos son proporcionados por los fabricantes como préstamo por una semana para fines de la reseña. De ninguna manera los fabricantes controlan el contenido de los comentarios.