Volkswagen presenta la Amarok de segunda generación, que como prometieron, comparte base con la Ford Ranger ¿Llegará a los Estados Unidos?
La Volkswagen Amarok de segunda generación llegará en el modelo 2023. La primera fase data de enero de 2010, que sí, son 12 años, pero VW ha procurado mantenerla actualizada, como en 2017, cuando introdujo un motor V6 3.0 l TDI de 162 a 221 caballos y hasta 406 lb-pie de par, que a partir de 2019 ofreció hasta 268 hp y hasta 428 lb-pie. El mercado global la ha recompensado con ventas por más de 830,000 unidades.
Para esta nueva generación, Volkswagen se alió con uno de los más grandes especialistas en pick-ups: Ford, por lo que la Amarok comparte la plataforma T6 con la Ford Ranger global, presentada a finales de 2021, que eventualmente recibirá cambios importantes (probablemente sin diésel, motores EcoBoost más potentes) para los Estados Unidos, así como con la SUV Bronco. Gracias a esto, es posible que VW se anime a traerla a USA, aunque luce complicado con la venidera Scout eléctrica.
De hecho no hay un esfuerzo excesivo por diferenciar ambas pick-ups. Los flancos y el capó son idénticos, reservando para los parachoques, la parrilla y las luces las señales de identidad propia, al menos en el exterior. En este caso, la Amarok es el modelo “disconforme”, con un frente en X que marca distancias no sólo con la Ranger, sino también con su generación pasada, de líneas mucho más conservadoras.
La Volkswagen Amarok se venderá como cabina sencilla o Doble Cab. El largo es de 210.6 pulgadas (5.35 m, DC), con una distancia entre ejes de 128.7” (3.27 m), es decir, 96 y 173 mm extras. Dado que el crecimiento de la batalla es mayor, esperamos ángulos de ataque y salida más agresivos. El ancho es de 75.3 pulgadas (1.91 m) y la altura varía según la tracción y las ruedas elegidas, que van desde las 17” (acero) hasta las 21” (aleación); la profundidad de vadeo pasó de 19.7 a 31.5 pulgadas (50 a 80 cm). La capacidad de remolque será de hasta 3,500 kg (7,716 lb), con una capacidad de carga de hasta 1,160 kg (2,645 lb); sólo el techo puede soportar 350 kg.
El motor diésel básico será un cuatro cilindros 2.0 litros con ajustes de 148 a 168 con 258 a 299 lb-pie, o 207 hp con 369 lb-pie, este último con doble soplador, además de un V6 3.0 l de 238 a 247 equinos, ambos con 443 lb-pie, con transmisiones manuales de cinco o seis velocidades o automáticas de seis a 10 marchas, esta última quizá de origen Ford. Antaño, el único motor a gasolina disponible, reservado a ciertos mercados, era un 2.0T de 162 hp y 221 lb-pie; ahora, ofrecerá un 2.3 l de 298 hp y 333 lb-pie que, con suerte, sería el que llegaría a USA. Hay dos sistemas AWD 4Motion, con reductora conectable y permanente.
El interior es más Techno, contra la Ranger más orgánica, aunque ambas repiten la gran pantalla vertical tipo Tablet, de 10 a 12 pulgadas para la Amarok, con un cuadro de instrumentos digital de 8 a 12 pulgadas. En VW no han querido arreglar lo que no está roto, por lo que conservan el sistema de infoentretenimiento SYNC 4 de Ford. Prometen hasta 20 sistemas de asistencia a la conducción, faros de matriz de LED y un sonido Harman Kardon.
La última vez que un fabricante germano se alió con otro grupo autoconstructor para el desarrollo de una pick-up las cosas no salieron tan bien. Pero el mercado objetivo de la Volkswagen Amarok es distinto al de la Mercedes-Benz Clase X, basada en la Nissan Frontier. De hecho, estaremos atentos a la estrategia de ambos modelos para no canibalizarse, pues la Ranger también tiene un enfoque diésel fuera de los Estados Unidos.
La producción está confirmada para las plantas de Pretoria, Sudáfrica, y Pacheco, Argentina, antes que finalice el año. Llegará a mercados en Europa, África, Asía, Oceanía y Latinoamérica.
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