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World Car Awards 2023: ¡Estos son los finalistas por categoría!

Los World Car Awards han dado a conocer su primer corte de finalistas para 2023 ¿Están sus ...
08/02/2023

José Virgilio Ordaz - JVirgilioOrdaz1

Los World Car Awards han dado a conocer su primer corte de finalistas para 2023 ¿Están sus favoritos? ¡Recuerden que somos parte del jurado!

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World Car Awards 2023

Como recordarán, en QueAutoCompro formamos parte del jurado de los World Car Awards 2023, por lo que ya hemos probado para ustedes una gran cantidad de modelos nuevos en Norteamérica y ya emitimos nuestros primeros votos. A raíz de estas calificaciones, ya se ha seleccionado un primer corte de finalistas, con 10 modelos en la categoría principal de World Car of The Year 2023 y cinco modelos en las categorías de auto eléctrico, de lujo y deportivo, mientras que en auto urbano, la competencia es más cerrada y sólo quedan tres finalistas.

Atrás han quedado nombres como Honda CR-V, Suzuki S-Cross, Toyota bZ4X, VinFast VF8, Cadillac Lyriq, Genesis GV60, Jeep Grand Cherokee 4xe, Lexus RX, Mercedes-Benz EQS SUV o Honda Civic Type R. Nosotros seguiremos realizando pruebas y votando ¿Cuáles son sus favoritos por categoría? Los ganadores se darán a conocer en el Auto Show de Nueva York. Estos son los finalistas:

El diseñador Luc Donckerwolke, World Car Person of The Year 2022

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World Car of The Year 2023:

Alfa Romeo Tonale

BMW Serie 2 Coupé

BMW X1

Honda HR-V

Hyundai IONIQ 6

Kia Niro

Mazda CX-60

Mercedes-Benz Clase C

Nissan Ariya

Nissan Z

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Mazda CX-60

Auto eléctrico:

BMW i7

Genesis GV60

Hyundai IONIQ 6

Kia Niro EV

Lucid Air

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Hyundai IONIQ 6

Auto de lujo:

BMW Serie 7

Genesis G90

Range Rover

Range Rover Sport

Lucid Air

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Genesis G90

Auto deportivo:

BMW M4 CSL

Kia EV6 GT

Nissan Z

Porsche 911 GT3 RS

Toyota GR Corolla

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BMW M4 CSL

Auto urbano

Citroen C3

ORA Funky Cat

Volkswagen Nivus

Todos los finalistas participan en la categoría de auto con el mejor diseño.

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El Nissan Z a través de sus generaciones

Nissan Z generaciones
Cuando Yukata Katayama, director de Datsun America, decidió impulsar el desarrollo de un deportivo biplaza, quizá no tenía idea que estaba gestando una de las primeras leyendas automotrices del archipiélago nipón. El Nissan 240Z, Datsun 240Z o Fairlady Z llegó en 1969 con un motor L6 2.4 l de 151 hp.
Regulaciones ambientales obligaron a usar un motor más grande en 1974, que en Estados Unidos ofrecía 140 hp y en el resto del mundo 165 equinos. Se introdujeron algunas mejoras y una carrocería 2+2, mientras que al cambiar el desplazamiento a 2.6 litros, el nombre cambió a 260Z.
Regulaciones aún más estrictas en 1975 obligaron a incrementar una vez más el cubicaje, a 2.8 litros, con 170 hp e inyección de combustible. Entre las actualizaciones, destacó el cambio a fascias absorbentes con una base corrugada, por normas de seguridad.
Una nueva generación llegó en 1978, con un diseño más angular. El auto recibió toques más hedonistas y una suspensión más cómoda para volverse un Grand Tourer, por lo que se agregó una “X” al nombre: 280ZX. Se conservó el 2.8 l, pero al medir ahora la potencia bajo la norma SAE, la cifra neta cayó a 135 hp-145 hp. En 1981 se introdujo una variante turboalimentada de 180 caballos.
El 300ZX Z31 (1983) vivió la transición de Datsun a Nissan. El motor ahora era u V6 3.0 l, que producía 160 hp sin asistencia y 200 caballos con turbocompresor. En Japón hubo un motor 2.0T y en otros mercados la variante Turbo llegó a producir 240 hp.
En 1989 el 300Zx Z32 recibió trazos limpios y esculpidos, con un diseño que a la postre resultó atemporal. El motor seguía siendo un V6 de 3.0 l, pero ahora producía 222 hp con aspiración natural. El campeón fue el modelo Twin-Turbo, de 300 hp y con dirección a las cuatro ruedas (HICAS). Fue capaz de superar a un Corvette o un Ferrari 348 de la época, aunque su mayor precio selló su destino. Fue el primero en ofrecerse como convertible.
Luego que se descontinuara el 300ZX entre 1996 (USA) y 2001 (Japón), el Z entró en una pausa que terminó con la llegada del Nissan 350Z en 2002. El V6 3.5 litros, tomado de la Pathfinder, ofreció 287 hp, que luego subieron a 306 corceles. Sólo se ofreció como biplaza, retomando el espíritu del primer Z.
En 2007, el 350Z recibió una variante NISMO, con un ajuste y carrocería más agresivos, aunque en occidente su salida de potencia no se modificó. En Japón recibió un motor con ajuste de competencia de 350 hp. Aunque no fue “retro”, el diseño tomó claves de sus antecesores.
El Nissan 370Z llegó en 2009, con un motor que seguía siendo atmosférico, pero con mayor cubicaje. El seis cilindros 3.7 l ofrece 332 hp, así como un cambiador manual con sincronización de revoluciones SynchroRev Match. El diseño fue más agresivo, con luces tipo boomerang y “colmillos” en la parrilla.
En 2009 se presentó de nuevo una variante firma por NISMO, pero en esta ocasión el cambio no sólo fue en la estética y la suspensión, el motor también recibió un ajuste más agresivo, con 350 caballos de fuerza. Sólo se podía aparejar con la transmisión manual.
En 2013, el Nissan 370Z recibió un lavado de cara, donde el frente se hizo menos recargado para asemejarlo un poco a su antecesor. Lamentablemente, no hubo cambios significativos en el apartado motriz.
El 370Z NISMO también tuvo una revisión media, aunque en 2015. El diseño era más equilibrado, aunque la entrega de potencia se mantuvo en los 350 hp.
El año pasado, el 370Z intentó insuflar algo de oxígeno a su gama con la edición especial de 50 Aniversario. Aunque más de 300 hp, una transmisión manual y propulsión trasera se mantienen como una oferta válida, el Z ya acusa su edad.
Tras una larga espera, Nissan al fin presentó al Z Proto, como un preámbulo del próximo auto Z. Sabemos que mantendrá la opción de una caja manual y tendrá un V6 Biturbo, pero aún no tenemos datos técnicos. Esperamos unos 400 caballos, así como un nombre que en vez del cubicaje aluda a la potencia: 400Z ¿Podría seguir con la tradición y llamarse 300Z, o 300ZX por el turbocargador? No veríamos mal si Nissan optara por llamarlo simplemente Z.

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